テスト済み: 2024 年型ボルボ V60 T8 eAWD ポールスターが過去を超える設計

さらなるパワーにより、ボルボのシャープな PHEV ワゴンはガソリンのみの前モデルを上回ります。

ボルボは、ポールスターでマッサージされた最新世代の V60 ステーション ワゴンをデビューさせたとき、非常に正しい結果をもたらしました。 しかし、プラグインハイブリッドはEV走行距離ではやや軽めで、その性能はガソリンのみの前モデルに匹敵するものではなかった。 現在、いくつかの微調整を加えて復活した V60 T8 eAWD ポールスター エンジニアードは、ついに確固たる数字を打ち立てています。

V60 ポールスターのプラグインハイブリッド パワートレインへのアップグレードは、同じ基盤を持つ他のボルボ モデルと共有されます。 このバッテリーは 3 列目のセルを搭載し、使用可能な容量が 9.1 キロワット時から 14.9 キロワット時へと増加します。 同時に、リアアクスルに電力を供給する電気モーターの出力が 87 馬力から 143 馬力に向上します。 また、228 ポンドフィートのトルクにも貢献します。 電気的な力強さが加わったため、以前はターボとスーパーチャージャーを備えていた 2.0 リッター直列 4 気筒エンジンは、スーパーチャージャーを放棄しました。 改良されたターボのみのミルは、単独で健全な 312 頭の馬と 295 ポンドフィートの馬を生産し、総生産量は現在、455 頭のポニーと 523 ポンドフィートのトルクとなり、それぞれ 40 と 29 の改善となっています。

バッテリー容量の増加により、電気のみの航続距離が大幅に向上するはずであり、実際にそうなっています。 時速125マイルの高速道路巡航テストでは、2024年型V60ポールスターはEV航続距離44マイルを達成し、ピュアモードでのボルボ推定航続距離41マイルを上回り、2020年モデルの21マイルの高速道路テスト結果を完全に上回った。 200 マイルの高速道路ループでの全体的な燃費も、31 mpg から 34 mpg に向上しました。PHEV の典型的な使用例である空から満タンまでの充電には、240 ボルトのレベル 2 で長くても 5 時間かかります。充電設備。 夜間の自宅での補充には問題ありませんが、日中の補充には遅すぎます。 私たちは、ボルボの貧弱な 3.7 kW の車載充電器のせいです。これは、バッテリーを大型化したときに大型化する必要があったのに、そうしなかったコンポーネントです。

リアアクスルの電気モーターにもう少しパワーを与えたことで、V60 ポールスターはついにガソリンのみの先代よりも先に立つことができました。 2024年モデルは時速60マイルまで4.1秒で、我々がテストした2017年型V60ポールスターを10分の1秒上回る。 2020年のPHEVを10分の3上回る。 1/4マイルスプリント12.5秒、時速111マイルは、以前のV60の12.9秒、時速167マイルの結果を上回りました。 2024 V60 は、2020 モデルの 50 ～ 70 秒通過時間も向上し、3.4 秒から 3.2 秒に短縮されました。 逆に、V60 は 163 フィートで時速 110 マイルから、331 フィートで時速 160 マイルから急停止します。

V60 ポールスターの態度は、モードに応じて、落ち着いたものと興奮したものの間で変化します。すべてをデフォルト設定のままにしておくと、ワゴンは電気運転を優先し、ジュースが少なくなるか、怒りで右のペダルが踏まれるまで、静かに道を走り続けます。デジタル クラスターのパワー ゲージ上の賢いアイコンは、スロットルを増やすとエンジンが作動するポイントを示します。 街中での運転のために電力を節約したい人は、運転中に充電を保持または生成する設定を見つけて満足するでしょう。 ここでの唯一の本当の不満は、センターコンソールのモードスイッチが廃止され、これらの設定を見つけて変更するにはセンターディスプレイを数回タップする必要があることです。

ポールスター ドライビング モードでは、ガソリン エンジンが前輪を駆動し、電動モーターが後輪を駆動することで、パワートレインの力が最大限に発揮されます。 ボルボのターボチャージャーエンジンは控えめで、他の Hi-Po パワートレインのようなパチパチパチパチとしたポップ劇を避ける、より微妙な種類のラケットを好みます。 8 速オートマチック トランスミッションは決してその存在を知られることはなく、ガスと電気の推進力のブレンドは非常にスムーズです。 ブレーキ回生は、ワゴンを D ではなく B にシフトすることでアクティブにすることができ、ショー全体を停止させるのに十分な強力です。

V60 ポールスターのサスペンションを調整するには、ディスプレイを数回タップする必要があります。 オーリンズの標準ダンパーは調整可能ですが、調整できるのは各ストラットの上部にあるノブのみです。 デフォルトの硬さはスペクトルの硬い側にありますが、数クリックでより柔らかい乗り心地に変更できます。 工場から出荷されたままの V60 の乗り心地は厳格で、曲がりくねった 2 車線を走行する際にコーナー間で重量をうまく移動させながら、BMW M3 CS のような悪路で発生するような悪路を避けます。