トヨタ ランドクルーザー 70 シリーズは生き続けています。知っておくべきことは次のとおりです。

トヨタファンは、信頼できるオールドスクール 70 を変更せずに残してほしいと要求しました。そして、（ほとんどの場合）変更されずに残りました。

70系ランドクルーザーは、多くの人があったら欲しいと思うトラックですが、ほとんどの人は持っていません。 何故ですか？ まあ、これは作業車両 (主に鉱山産業用) を主な目的として、限られた数の国にのみ販売されている素晴らしい機械です。

さて、ご存知かもしれませんが、トヨタはランドクルーザーのようなモデルを何の大幅なアップデートもせずに長年存続させ続けています。 実際、現行世代の 70 シリーズは、2007 年に初めて導入されて以来、ほとんど変わっていません。オリジナルは 80 年代半ばまで遡ります。 デザインはシンプルですが、70 はリフレッシュを求め始めていました。リフレッシュはまさにトヨタが私たちに与えてくれたものです。

社内ではランドクルーザー 250 として知られる米国仕様モデルにスポットライトが当てられましたが、伝統的な 70 もアップデートを受けました。 新しい車両は再設計というよりもむしろフェイスリフトに近い。 しかし、それにもかかわらず、注目に値するいくつかの切望された機能がラインナップに追加されました。

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新しい 70 シリーズについて説明する前に、そもそもこの車両が存在する理由を知ることが重要です。 70 シリーズ ランド クルーザーは、最も過酷な環境での作業を想定したトラックです。 トヨタは、安全性と排出ガス基準を満たしながら、可能な限りシンプルな車両を製造しています。 したがって、内部については、70 にはあまり期待できません。現行モデルのいくつかのバリエーションには、まだ手動ウィンドウが付いています。 これは食料品の買い出しではなく、本格的な作業用トラックです。

これをさらに裏付けるのは、レトロなボディの下に頑丈なフロントとリアのアクスルがあり、リアには厚いリーフスプリングパックがあり、70 が大量の重量を運ぶことができることを保証しているという事実です。 フロントとリアの差動ロッカーも利用可能です。 では、トヨタはこのような単純なマシンで何をアップデートしたのでしょうか?

一般的に70系ランドクルーザーは多くの人が憧れる車です。 しかし、所有者は非常に迷惑な可能性のある失望を繰り返し報告しています。 トヨタが主に取り組んできたのはこうした失望だった。

何よりもまず、70 シリーズには、オートマチックトランスミッションと組み合わせられる小型の 2.8 リッターターボディーゼルが搭載されました。 2.8リッターエンジンはハイラックスから直接継承されており、より経済的で洗練された車両をラインナップに提供するはずです。 残念ながら、今後も販売される大型の 4.5 リッター V8 エンジンは、オートマチック トランスミッションと組み合わせることができません。 200シリーズランドクルーザーは同じエンジンとオートマチックを組み合わせていたので、これはかなり残念です。

上の表からわかるように、2 つの発電所の出力数値は比較的似ています。 ただし、4.5リッターV8エンジンは依然として搭載されるべきエンジンです。 ご存知のとおり、V-8 は大幅なパワーを抑制する保守的な ECU チューンを施して納入されています。 簡単な調整で、大きな V 8 エンジンは 2.8 リッターを大幅に上回り、より強力になります。 もちろん、2.8 バージョンもチューニングできますが、トヨタの V-8 は、生成できるパワーが非常に大きいことで広く知られています。

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ご想像のとおり、2007 年以来ほとんどチェーンなしのままになっているモデルにはいくつかの安全機能が欠けており、これは確かに 70 シリーズの場合でした。 さて、新しいモデルでは構造上の安全性において大きなアップグレードは行われていませんが、そもそも衝突を回避するのに役立つレーダーシステムが搭載されています。

標準として、購入者は道路標識アシスト、自動ハイビーム、車線逸脱警報などの最新情報を入手できます。 さらに、70 にはハロゲンではなく LED ヘッドライトを使用する最新のフロントエンドが搭載されています。 また、注目に値するのは、トヨタが（2007年以前のモデルと同様に）独立したサイドマーカーを備えた丸くてレトロなヘッドライトの外観を採用し、新しい車を信じられないほど見栄え良くしているという事実です。