ブレーキミストップ10

1.ブレーキスライドとハードウェアを清掃しない場合:古いパッドがあった場所に新しいパッドとアバットメントクリップを叩き付けるだけでは、決して機能しません。 キャリパーブラケットのスライドはきれいで錆びていない必要があります。 ワイヤーブラシをあまり積極的に使用しないでください。 一部の自動車メーカーは、ブレーキ キャリパー ブラケット ランドに防食コーティングや表面処理を行っています。 ブレーキクリーナーやナイロンブラシで堆積物を除去できない場合は、ワイヤーホイールやヤスリを使用すると腐食が悪化する可能性があります。

2.ガイドピンに注油していない場合:これはほとんどのパッドスラッパーが行うショートカットです。 フローティングキャリパーのキャリパーガイドピンは常に溶剤で洗浄し、新しいグリースを塗布する必要があります。 グリスは極度の熱と圧力にさらされるため、常にキャリパー専用のグリスを使用してください。 破れたブーツを車に戻すのは絶対にやめてください。 ガイドピンの整備を怠ると、パッドが不均一に摩耗する主な原因となります。 また、ガイドピンの脱着にインパクトを与えることは避けてください。 ほとんどのガイドピンは耐食性材料でメッキされています。 ガイドピンをボア内で回転させると、メッキが損傷する可能性があります。

3.ブレーキパッドを逆に取り付ける場合:それはあなたが思っているよりも頻繁に起こります！ 「友人」がブレーキパッドを交換した後、オーナーがブレーキがきしむようになったと苦情を言う車が店にあるかもしれません。

4.ローターを測定しない場合:ローターの厚みと振れは毎回測定する必要があります。 仕様を下回るローターを使用すると、亀裂や色褪せなどの安全上の問題が発生する可能性があります。 また、横振れを修正しないと脈動クレームが発生する可能性があります。

5.ローターを加工しない場合:新しいパッドは、ブレーキ性能を向上させるためにパッドに摩擦材の薄い層を堆積させることができるように、ほとんどの場合新しいローター表面を必要とします。 以前の材料の古い堆積物がローター上にある場合、新しいパッドを汚染し、性能や騒音の問題を引き起こす可能性があります。

6.キャリパーブラケットのボルトを適切に締め付けていない場合:すべてのキャリパーブラケットのボルトが同じというわけではありません。 トルク範囲は 30 ～ 110 フィート/ポンドの範囲で変化します。 また、一部のブラケットボルトはトルク対降伏性が高い場合や、液体トレッドロッカーが必要な場合があります。 アルミナックルを見つけたら、トルク仕様を調べてください。

7。キャリパー ガイド ピン ボルトを締めすぎます。キャリパーのガイドピンボルトを取り外すには通常、13 mm レンチが必要です。 これらのボルトに夢中になって頭を折ってしまうのは初歩的な間違いです。 通常、これらのボルトには 25 ～ 35 フィート/ポンドしか必要ありません。 トルクの。 穏やかな！

8.キャリパーを逆さまに取り付ける:車の新しいキャリパーのエア抜きをしようとして、ブリーダーがキャリパーの上部ではなく底部にあることに気づくことほど最悪なことはありません。 すべての空気を除去するには、ブリーダーをキャリパーの上部に配置する必要があります。 作業を開始する前に、必ずボックスにチェックを入れて、左と右があることを確認してください。

9.安価なブレーキパッドを使用すると、初心者が最もよくある間違いは、品質、機能、評判ではなく、価格に基づいてパッドを購入することです。

10.ブレーキキャリパーをホースで吊り下げる：ブレーキキャリパーがコントロールアームやナックルからバンジージャンプをし、ブレーキホースでぶら下がっているのを見ることほど苦痛なことはありません。 ホースの内部構造が損傷し、ソフトペダルや破裂の原因となることがあります。