Driven Orbit Drive は、遊星ベベルギアボックス eBike モーターです

CeramicSpeed からスピンアウトした新会社 Driven は、フランクフルトの Eurobike で革新的な Orbit Drive トランスミッションを初公開しました。 このオールインワン ギアボックス eBike モーターの実用的なプロトタイプの重量は、すべてのギア、電子機器、後輪への電力供給を含めて 4.6 kg で、最大 90 Nm のトルクを生成するように構成できます。

このデザインは、たとえばトヨタ プリウスなどのハイブリッド車に搭載されているシステムからインスピレーションを得ています。 そこでは、遊星歯車を利用して燃焼エンジンの入力と電気モーターの入力を噛み合わせ、車両に動力を供給します。

Driven はそのコンセプトを採用しており、平坦な遊星歯車装置を使用する代わりに、Orbit Drive は可変速度の「ベベル ディファレンシャル」を提供する回転ボールのような機構に依存しています。 このレイアウトは決して目新しいものではありませんが、eBike テクノロジーへの応用は目新しいものです。

Driven は次のように語っています。「これは、e バイクセグメントのゲームチェンジャーであり、最高レベルの効率 (バッテリー持続時間の延長)、より快適なライディングエクスペリエンス、ほぼゼロのメンテナンス、および e-バイクセグメントのボルトオンソリューションをもたらします。 -自転車メーカー」。

ここでは、Driven のエンジニアリング責任者、Ryan Norris が時間をかけて、コンセプトのきちんとした 3D プリント モデルを使用してメカニズムを説明します。 そして、彼はそれを理解するために機械工学の博士号を必要としない用語でそれを行っています。

Driven Orbit Drive は、上記の 3D プリント モデルが示すよりも開発プロセスが少し進んでいます。 同社は、現在市販されている量産 eBike モーターよりもエネルギー使用効率が大幅に高く、85% 以上効率的であるという実用的なプロトタイプを持っています。

それだけでなく、メンテナンス間隔は10,000マイルに1回に設定されており、その時点で必要となるのはオイル交換のみです。 明らかに、このような設計は、モーターと完全に独立したディレイラー操作のドライブトレインに依存する一般的に入手可能な eBike に比べて、いくつかの重大な利点を誇っています。その落とし穴は、私たちの多くがよく知っています。

Driven のシステムは、速度を自動的に調整するギアを備えた無段階シフトを提供する自動モードを備え、アシストモーターがライダーの入力を補完し、よりスムーズな乗り心地を提供していると教えてくれました。 マニュアルモードも可能で、ライダーはドリブンの言うところの「レガシーバイク」、つまり通常のバイクと同じようにギアをシフトすることができます。

同等のシステムよりも効率が高いと主張されていることに加えて、Orbit Drive にはそれをさらに高める回生ブレーキ機能も備わっていると言われています。

Driven は、Orbit Drive の 3 つのバリエーションを OEM 顧客に提供する計画です。

Driven の CEO、Brian Baker 氏に、なぜまだ誰もこれを実行していないのかを尋ねました。 彼の答えは…

「私たちのマーケティング ピッチの 1 つは、なぜ誰もこれをやらないのかということです。 私はCEOになって1年になりますが、それに対する答えはありません。 たとえば、トヨタ、プリウス、ステランティスでやっていることが、みんな平らな惑星と太陽の歯車だとみなしました。 私たちがやったのは、惑星を取り出してそれを実行しただけです[その 3D 軌道形状を作成する]。 これで、Q ファクターのちょうど真ん中に収まり、モーターから 1:1 の比率を得ることができます。 モーターをシフトダウンする必要がないので、より小型のモーターを使用できるため、この全体がフラットな遊星システムよりもかなりうまく機能します。」

Drivenにはさらに多くのテクノロジーが詰め込まれています。 現在市場にあるほとんどの eBike モーターとは異なり、このモーターには、少なくとも伝統的な意味ではトルク センサーがありません。 Driven はセンサーレス トルク センサーに関する重要な特許を保持しています。

CEOのブライアン・ベイカー氏は次のように説明しています。

「システムにどれだけのトルクを加えているか、つまりモーターが認識するトルクに基づいて開発したアルゴリズムがあり、そこから速度を計算できるため、センサーはまったく必要ありません。」

ライアン・ノリスは続けます…

「私たちは各モーターの電子機器と、それらが相互に通信する方法を使用しています。 つまり、ユーザーがペダルを踏み込んでいることをユーザーが感知すると、約 40 ミリ秒以内にそれを認識します。これを約 20 ミリ秒まで短縮する予定です。つまり、これは通常のトルク センサーと同じ速さです。 したがって、トルクセンサーは必要ありません。 そして、トルク センサーは実際にはかなり高価なので、このアルゴリズムが機能することに実際に非常に興奮しています。 それは何も新しいことではありません。 これは工業用機械設計では常に使用されていますが、自転車業界ではこれまで誰もこれを使用したことがありません。」