ボッシュ、800台の生産を開始

ボッシュは、eMobility ポートフォリオを拡大し、800 ボルト システムを含めました。 同社は、800 ボルト技術を採用した電気ドライブとインバーターを直ちに製造しています。 これらのコンポーネントは、パフォーマンスだけでなく効率性においても優れていると言われています。

ボッシュの電気モーター (永久磁石同期モーター) の 800 ボルト バージョンは、460 kW の出力と 830 Nm のトルクを提供します。 いわゆる「iPIN」バー巻線の使用により、「モーターの効率、コンパクトさ、生産における自動化レベルがさらに向上する可能性がある」とサプライヤーは書いている。 巻かれた銅線の代わりに銅ロッドを使用すると (巻線の間に小さな隙間が避けられません)、ステーター内の銅の充填レベルを高めることができます。

ボッシュによれば、モーターの強度とサイズの比率で言えば、これは 1 キログラムあたり 60 キロワットの電力密度となり、最大 35% 高いことになります。 トルク密度は 105 ニュートン メートル/キログラムです。 したがって、ボッシュモーターはピーク時に最大 98% の効率を達成します。

このドライブのアクティブ部品、つまりローターとステーターは、「ドイツの高級メーカーによって初めて使用されました」 – サプライヤー業界では通常そうであるように、ボッシュはこれについて名前を挙げて言及していません。 BMW (新型クラス)、アウディ、ポルシェ (どちらも PPE を装備) は 800 ボルトのシステム電圧に依存しているため、これらの限られた詳細では自動車メーカーについて結論を出すことはできません。 メルセデスでは、EVA-2 プラットフォーム (特に EQE および EQS) もフェイスリフトで 800 ボルトに切り替わることが明らかになりつつありますが、メルセデスは独自の eATS-2.0 ドライブ ユニットに依存しています。

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シュトゥットガルト近郊のゲーリンゲンに拠点を置く同社は、生産開始時に 800 ボルトモーターのさらなる開発を発表しました。次世代では、電気モーターには油冷が装備される予定です。 これにより、電気モーターで発生する熱がより効果的に放散され、長距離移動や商用車分野で永続的に強力な動作が保証されます。

ボッシュのインバーターの 800 ボルト バージョンは炭化ケイ素 (SiC) 半導体を利用しており、これにより効率が向上し、航続距離が向上します。 ボッシュによれば、SiC チップのおかげで、インバータの効率は最大 99% まで向上します。 しかし、電圧レベルが高くなると、より細くて軽いケーブルをより高い電圧で同じ電力に取り付けることができるため、インバータをわずかに小さく設計することもできます。

「ボッシュはエレクトロモビリティの可能性を高めています。 当社の 800 ボルト技術は、より強力な電動パワートレインと充電時間の短縮に向けた次のステップです」とボッシュ パワートレイン ソリューション部門の電動化担当役員ラルフ シュミット氏は述べています。

bosch-presse.de

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