4 セール / 1984 ホンダ GL1200 スタンダード: ホンダが殺すべきではなかったバイク

写真: ウィリアムズ ヴィンテージ サイクル

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ホンダのゴールドウイングはカワサキのニンジャに似ています。乗らない人のほとんどは、それを個々のモデルとしてではなく、パターンとして認識します。 レーシーなライディングスタンスとフルフェアリングを備えたバイクが「Ninja」であるのと同じように、フルツーリングパッケージを備えた日本のバイクはすべて、実際にはスズキ カヴァルケイドなどであっても、「ゴールド ウイング」としてステレオタイプ化されることがよくあります。 だって、ゴールドウィングにはいつも大きなウィンドジャマー風のフェアリングとサイドバッグが付いていたんですよね？

GL1000はマッスルバイク/ロードスターとしてシリーズを開始し、ホンダは1980年代半ばまでツーリングバイクのフォーマットに全力を注ぐまで、不公平なGLを大量に販売した。 1984 年の GL1200 スタンダード (不公平なモデルとしてよく知られています) は、快適さ、使いやすいパワー、長期的な信頼性を求めるのであれば、購入できる 80 年代の日本製バイクの中で最高のものの 1 つになる可能性があるため、これはあまりにも残念です。

車体やバッグを除いても、乾燥重量が 599 ポンドと重いバイクです。 写真: ウィリアムズ ヴィンテージ サイクル

GL1200 シリーズは、GL1100 の大幅なアップグレードとして 1984 年に登場しました。 それは完全な再考ではありませんでした。 それはまだ、1100 やその前の 1000 と同様、8 バルブヘッドを備えたフラット 4 でした。 1200の容量は1085ccから1182ccになりました。 ホンダは、大口径化に加えてキャブレターのサイズも大型化しました。 すべてをまとめると、このアップデートにより、7,000 rpm で 94 馬力、5,500 rpm で 77.4 lb-ft のトルクに相当なパワーブーストが実現しました。 1100は7000 rpmで81馬力、5,500 rpmで64.9ポンドフィートのトルクを発生しました。

今ではそれほど大したことではないように聞こえるかもしれませんが、当時はそれが顕著でした。特に重いツーリングバイクを押して移動しようとしている場合には顕著でした。 1100 は 5,000 rpm マークをわずかに超える 70 マイルで動作しますが、1200 は 3,000 rpm をわずかに超える 70 マイルで動作します (ドライブラインのギアの変更により、ここで大きな違いが生じました)。

1200 には油圧調整されたバルブラッシュも装備されており、メンテナンスが最小限で済みます。 1100 エンジンは作業が簡単でしたが、まったく作業する必要がないのはさらに良いことです。 この理由だけでも、1200 は 1 つの問題を除いて、最も望ましいフラット 4 GL エンジンです。更新されたエンジンは、充電システムが壊れるとの評判もあります。 過去 35 年間に多くのオーナーがアフターマーケット ソリューションを使ってこれらをすでに解決してきましたが、潜在的な購入者は常に注意しておく必要があります。

それを除けば、1200 エンジンは良いアップグレードだと考えられていました。 これは 84 年モデルの唯一のメジャー アップグレードでした (さらに多くのアップグレードが行われる予定でした)。 もちろん、ボディワークは少し変更され、新しい GL のホイールベースは 1100 よりも約 1 インチ長くなりましたが、ストレッチ作業にもかかわらずハンドリングはより優れているはずでした。

1983年型のGL1100アスペンケイドには連動ブレーキが搭載されており、ホンダは1984年にGL1200のラインナップにこれを標準装備した。このシステムでは、後輪ブレーキペダルを踏むと、右前輪ブレーキキャリパーとともに後輪ブレーキキャリパーも作動する。 ABS が登場する以前の時代、これはブレーキ重量の偏りを平準化しようとする方法でした (そしておそらく、クルーザーのライダーがそう考えていた「ハンドルバーを越えないようリアブレーキを踏むだけ」という考えへの反応かもしれません)過去に苦労しました）。

これはフラット 4 エンジンの中で最高のものです。 1987 年以降、ホンダは 6 気筒 GL1500 プラットフォームを採用しました。 写真: ウィリアムズ ヴィンテージ サイクル

GL1000はフェアリングされていないスタンダードモデルのみとしてデビューしました。 GL1100 にはインターステートおよびアスペンケードのトリムが用意されていましたが、不公平な標準エディションも用意されていました。 そして 1984 年に、GL1200 のフルフェアリング バージョンとネイキッド バージョンの両方が再び登場しました。

フロントガラスやバッグのない GL プラットフォームが必要な理由は何ですか? ライダーの中には、クルーザーのような、フォークに取り付けられたフロントガラスとソフトバッグを備えた独自のツアラーを作りたいと考えていた人もいました。 フルツアラーにお金をかけたくなかったライダーもいました。 GLの筋肉とトルクは欲しいが、ツーリングバイクの重量は欲しくないという人もいました（ただし、ネイキッドバージョンの乾燥重量は599ポンドと主張されており、699ポンドのインターステートモデルよりもはるかに軽いですが、軽くはありません！）。